简化结构、零部件通用，日产电车成本将下降30%，作用有多大？

据外媒报道,日产曾经是电动汽车行业的先驱,凭借当年推出的纯电动车型聆风(Leaf)一度占据了先发优势。但随着特斯拉、现代、起亚等竞争对手的崛起,日产在电动车领域的领先地位已经不复存在,这家日本车企正在努力追赶竞争对手的步伐。

对于日产来说,要让其未来的电动车型更具竞争力和市场吸引力,降低售价是一个重要方式。该公司一位高管最近透露,他们正在努力将下一代电动车的生产成本较目前的聆风和艾睿雅(Ariya)电动车降低30%。

日产美国分公司首席执行官Jérémie Papin表示,他们将通过简化和在多个车型上增加通用件来实现成本节省。这意味着日产电动车将大幅减少零部件数量,同时多个车型之间会共享大量通用零部件。

Papin还预计,到2030年时,电动车和电动化车型的价格将与传统燃油车型实现持平。为实现这一目标,日产的一个重要做法就是放弃了2028年前全面转向固态电池的原定计划。目前固态电池技术尚未完全成熟,价格依然很高,如果无法取得突破性进展,固态电池的价格预计无法下降到日产期望的程度,无法依靠固态电池就实现30%的降本目标。因此,日产可能暂时继续采用锂离子电池,以达到降低成本的目的。

不过,日产并未完全放弃固态电池技术,该公司正在日本建立一个试点生产线,计划在那里开始测试生产固态电池及其电池组。尽管固态电池的成本目前仍比锂电池高出不少,但日产认为它们依然是未来降低电动车价格的关键所在。该公司的目标是到2028年时,将电动汽车电池系统的成本降至每千瓦时65美元的水平。

日产计划在2026年之前推出30款新车型,其中16款将采用电动化技术,但具体将有多少款是纯电动车型尚未透露。如果要赶上特斯拉等竞争对手,日产需要在纯电动车领域推出更多的产品,单单依赖聆风和艾睿雅两款车型是远远不够的。未来几年,日产将如何在电动车领域突围并重拾先发优势,将是车企核心发展重点。

视界Auto点评：日产等多个日系品牌在新能源车市场所面临的问题，不只是价格不够吸引，毕竟目前许多日系合资纯电车的终端价格，已经打得非常优惠。降价这一套，放在海外市场也许能行，但在中国市场，不足以让它们建立起足够的竞争优势。